[DOSSIER] Convertir son vélo en vélo électrique

Transformer son velo en VAE

Motoriser son vélo à l’électricité, c’est désormais possible… et plutôt une bonne nouvelle. Pourquoi ?
Parce que c’est une raison de plus de le préférer à la voiture ! S’il est impossible d’agir sur la (mauvaise) météo, difficile de changer ses habitudes ou de trouver la motivation, distance et dénivelé ne vous feront plus peur désormais grâce aux kits de transformation électriques ! En attendant, peut-être, l’essor des vélos magnétiques, voici les solutions actuelles qui permettent de modifier votre bicyclette en VAE… Article mis à jour le 21/11/2020.

[box type= »info »]
Quelques précisions sont nécessaires avant de débuter ce comparatif. Toutes les données présentées ici proviennent des constructeurs.
Celles-ci sont indiquées comme suit :

Tarif | Autonomie | Temps de charge | Poids | Dimensions roues | Compatibilité disque | Disponibilité

Chaque moteur, de type Pedelec, est doté d’une puissance de 250W pour une vitesse maximale de 25km/h (assistance coupée au-delà), ce afin de répondre aux législations françaises et européennes concernant les VAE.

Les roues de vélo à moteur électrique intégré
Le kit d’électrification de vélo open source
Les moteurs électriques à friction
Les kits moteur pédalier
Le moteur électrique invisible[/box]

Les roues de vélo à moteur électrique intégré

Sur les vélos à assistance électrique classiques, la roue arrière intègre un moteur moyeu, la batterie se situant quant à elle sur le porte-bagages ou mieux, dans le cadre. Ici, tout est dans la roue !

Roue de velo electrique Rool'In 2016
Rool’in : 699 à 799€ | 30 à 50km | 4h | 6 à 8kg | 20, 26 et 28″ | disque

Et si nous commencions cet état des lieux par le modèle français ? Voici Rool’in, qui se démarque des autres systèmes en se plaçant dans la roue avant, pleine qui plus est, assurant une bonne étanchéité à l’ensemble. Selon le fabricant, ce poids positionné à l’avant n’est pas une contrainte et garantit un bon équilibre au vélo. Compatible frein à disque (spécifique), cette roue à moteur est reliée à une console permettant trois niveaux d’assistance ou directement à son smartphone pour la version SMART connectée. Et pour la recharger, il suffit de la brancher !

Electrical bike wheel copenhagen
The Copenhagen Wheel : 1499$ | 50km | 4h | 5,9kg | 29″ | disque

Ce modèle conçu par le MIT (projet de recherche parrainé par la Mairie de Copenhague) a beaucoup fait parler de lui sur l’internet… et n’est disponible aujourd’hui qu’aux USA. Placée à l’arrière, la Copenhagen Wheel se recharge sur le réseau mais également au freinage et en descente. Compatible de 7 à 10V ou singlespeed, son assistance est variable selon les conditions et tout est paramétrable via une application dédiée ! Vous pourrez même obtenir diverses données (kilométrage, calories…) et bloquer votre roue pour plus de sécurité. Notez la superbe intégration des rayons !

Daymak roue de velo solaire
Daymak DDS : à partir de 699$ | – | – | – | 26 et 28″ | disque | proto

Le Daymak DDS est un système particulier puisque son moteur intègre… des panneaux solaires. Une heure d’ensoleillement permettrait ainsi un kilomètre d’assistance supplémentaire. Encore à l’état de prototype, ce moteur (qui se recharge également sur le réseau électrique) communique avec une application dédiée assurant son fonctionnement ainsi que l’affichage de multiples données. Roue électrique pour VBrakes seulement…

Bike electric wheel FlyKly
Flykly Smart Wheel : 1199$ | 40 à 100km | 2h | 3kg | 20, 26 et 28″ | disque

Moins imposant que les modèles précédents, le moyeu moteur de la roue Flykly est donc plus léger, atout non négligeable dans la quête d’autonomie comme dans l’esthétique. Cette roue intelligente possède un système de génération d’énergie au freinage et fonctionne aussi avec une appli. A la manière de la roue de Copenhague, elle permet également de bloquer votre roue et d’indiquer de multiples statistiques tout comme votre chemin.

Zehus roue de velo electrique
Zehus Wize hub : NC | 30km assistance 100%, infinie avec Bike+ | 3h | 3kg | 20 à 29″ | disque

Made in Italy, le moyeu électrique Zehus (partenaire technique de Flykly) semble le plus abouti : son fabricant affirme en effet qu’il n’aura jamais besoin d’être rechargé avec du courant électrique… Pour assurer cette prouesse, l’algorithme spécifique au système se sert des phases de descente, freinage et rétropédalage pour alimenter la batterie, mais aussi des phases de pédalage constant en le durcissant de manière imperceptible, tout en assurant l’assistance nécessaire lors des accélérations et montées. Là encore, une application smartphone est dédiée et propose diverses informations. Seuls les constructeurs peuvent équiper leurs gammes pour le moment…

Convertir velo electrique Teebike
Teebike : 750€ | 80km | 4h | 7,5kg | 20, 26, 27.5 et 28″ | disque

Cette jolie (mais très lourde) fleur nommée Teebike est disponible en quatre tailles de roue. Compatible uniquement en roue avant, elle sera très simple à installer… d’autant plus simple que seul le smartphone suffit pour la commander ! Roue parmi les plus lourdes de ce comparatif, elle nécessitera toutefois des outils pour être démontée et rechargée…

Kit electrique velo Swytch
Swytch : 650 et 799$ | 40 et 80km | – | 4kg environ | 16 à 29″ | disque

Un kit de transformation vélo électrique, où ça ? Encore en précommande, le système Swytch est un peu différent des roues présentées plus haut : s’il comporte bien un moteur dans le moyeu de la roue avant, la batterie et le module de commande sont eux placés dans la petite sacoche à clipser sur le cintre. Celle-ci fait d’ailleurs office d’éclairage ! L’entreprise propose en outre différents vélos, de l’urbain classique au low rider, en passant par le carbone… et même un grand-bi !

Vekkit ebike kit
Vekkit : à partir de 600€ | 15 à 80km | 2h30 mini | 2,8kg mini | 16 à 29″ | disque

Et voilà un autre kit vraiment discret : Vekkit. Made in Pologne, il s’adapte comme le système précédent à un grand nombre de diamètres de roue, roue dont on peut choisir la couleur de la jante et des rayons. Roue avant, arrière, à freinage patins, disques ou roller, couleur du moteur, choix de l’emplacement de la sacoche (au guidon ou à la selle) et de son coloris, capacité de la batterie… de nombreuses possibilités ont été pensées pour un tarif raisonnable. Seuls les capteur et contrôleur font vraiment entrée de gamme : ils sont imprimés en 3D. Une application dédiée a pourtant été également développée pour changer le mode d’assistance notamment. Un kit intéressant dans son approche « makers », modulable et non fabriqué en Chine…

Roue de velo electrique au design etrange GeoOrbotal
GeoOrbital : 799$ | 80km | – | 9kg | 26, 28 et 29″ | proto

Pour finir ce comparatif, voici une exception : la roue électrique GeoOrbital, classée ici pour son look improbable.
Avec une puissance de 500W elle sort de ce classement mais méritait d’être vue !

[box]Comme vous avez pu le découvrir au travers de ces différents exemples, chaque modèle possède son propre système ou environnement : console ou appli smartphone, choix du niveau de l’assistance ou fonctionnement automatisé, génération d’énergie ou non… Cependant, ils partagent quelques point communs telles la facilité d’installation ou la simplicité de recharge. Restent le poids, mais surtout le prix (et la disponibilité pour certains) de ces produits… Moitié moins chers qu’un bon VAE, ils sont pourtant une alternative à l’achat d’une bicyclette à assistance électrique trop souvent oubliée. En effet, ces roues motorisées permettent d’équiper tous les types de vélos, du fixie au vélo de ville en passant par le VTT, de quoi contenter nombre d’utilisateurs.[/box]

Le kit d’électrification de vélo open source

Vous êtes bricoleurs ou ne souhaitez pas investir une fortune dans un équipement électrique pour votre bicyclette ? L’équipe caennaise de Hope & Bike a pensé à vous ! A l’aide de cette notice de montage (et de la documentation technique), vous pourrez transformer votre vélo en vélo électrique. Et si c’est trop compliqué pour vous, faites appel aux makers du fablab local !

Les moteurs électriques à friction

Dans cette catégorie, c’est un galet motorisé amovible qui entraîne le pneu par frottement. Un montage à demeure un peu plus complexe qu’une roue à moteur intégré qui accélérera l’usure du pneu, mais plus léger. Et plus besoin de pédaler… on est donc en droit de se poser quelques questions à propos de ce type de dispositif qui peut transformer de façon ponctuelle votre bicyclette en vélomoteur, et pas juste en vélo à assistance électrique.

Rubbee, moteur a friction pour velo
Rubbee : 690€ | 40km | 4h | 6,5kg | 16 à 29″

Voici le Rubbee : dans ce cas, le moteur n’est plus dans la roue, mais sur celle-ci… Son moteur qui entraîne la roue arrière via un galet transforme votre vélo en e-bike. En effet, même plus besoin de pédaler ! Un régulateur monté sur le guidon permet de gérer son assistance. L’ensemble s’adapte très facilement sur nombre de pneus et de tiges de selle, mais est à oublier en revanche si votre vélo possède un porte-bagages…

Transformation en velo electrique avec Ease
Ease : NC | 50km | 3h | 3,5kg | 26″ et + | proto

Plus imposant que le modèle précédent, le Ease de TUM Create n’est en revanche compatible qu’avec les grandes roues (26″ et au-delà). On oubliera les vélos urbains 20″ donc. Pliable pour un gain de place hors utilisation, il s’installe très facilement sur le cadre à l’aide d’une simple vis, à gauche ou à droite du cadre. Pratique, il laisse la place pour un garde-boue et ne nécessite pas de console au guidon. A suivre !

Convertir en velo electrique avec Add-e
Add-e : 890 – 1010€ | 50km | 3h | 2,5kg | tout diamètre

(bien) Plus léger que les modèles précédents, voici l’autrichien Add-e. Et à la différence de ses congénères, il se compose de deux parties : moteur et entraînement d’une part, et batterie de l’autre. Celle-ci nécessitera un montage sur la cadre via un porte-bidon ou des adaptateurs, et une version dédiée aux Brompton a même été conçue. Un test complet est rédigé ici (en anglais) : pour résumer, poids et installation facilitée (une vis, adaptateurs disponibles) comme avantages; tarif, absence de niveau de batterie comme inconvénients.

Kit velo electrique leger Gboost
Gboost : 849 – 1049€ | 42 à 75km | 3h30 à 4h20 | 2,4 à 3,2kg | tout diamètre

Retour en France avec un système similaire au précédent baptisé Gboost et développé à Grenoble. Les performances globales (autonomie, temps de charge) sont similaires au Add-e mais le Gboost est proposé avec deux versions Pedelec supplémentaires dont une qui place la batterie à l’arrière de la selle. Par ailleurs, les modèles Gboost sont associés à une application Android (iOS prochainement) pour les réglages du moteur.

Moteur friction velo Revos
Revos : 572€ – 687€ | 20 et 40km | 2h | 2,1-2,7kg | tout diamètre

Issu d’un financement participatif réussi, Revos est le système à friction le plus léger de ce comparatif. Conçu et assemblé à Bristol au Royaume Uni, il est disponible en deux versions 100 et 200Wh, et est aussi le moins onéreux.
En bonus, chaque achat d’un kit permettra de planter 50 arbres…

Shareroller, moteur electrique pour velo en libre service
ShareRoller : 1350 – 1650$ | 19 à 30km | 2h | 2,7-3,2kg | tout diamètre | proto

Enfin, un modèle un peu particulier avec le ShareRoller. Prévu à l’origine pour équiper les vélos en libre service, ce système peut propulser une bicyclette jusqu’à 29km/h. Intégrant un phare, il se positionne cette fois à l’avant pour s’adapter à la roue, voire aux roues puisque ce module est prévu également… pour les trottinettes ! Un shifter suffit pour sélectionner la puissance d’assistance voulue. Enfin, il permet également de recharger son téléphone ou son lecteur MP3. Peut-être un jour sur les Vélib ?

[box]Solutions plus onéreuses que les roues motorisés, ces moteurs à friction useront vos pneus sans que vous ayez besoin de pédaler ! Une autre façon d’envisager le vélo pour les personnes ayant besoin d’une assistance plus importante, système par ailleurs facile à partager sur les différents vélos d’une famille par exemple, et à recharger sans avoir à démonter la roue.[/box]

Les kits moteur pédalier

Ici, le principe n’est plus d’entraîner la roue mais directement la transmission. Cela nécessite une installation un peu plus complexe pour des motorisations souvent plus puissantes que l’on retrouve notamment sur des VTT à assistance électrique, mais également sur des vélos urbains.

Kit moteur electrique de pedalier pour velo
Cycloboost : 749€ | 50km | – | plus de 6kg

Pour illustrer ce type de moteur, voici le Cycloboost. Ce moteur pédalier peut délivrer jusqu’à 600W de puissance pour atteindre 46km/h. Le système possède un accélérateur pour la gérer et une console pour contrôler l’ensemble. A noter, la batterie s’installe cette fois sur le cadre.

[box]Un système plus technique à installer pour une utilisation plus sportive, participant à un meilleur équilibre des masses que les systèmes précédents et souvent aussi cher qu’une roue à moyeu moteur.[/box]

Le moteur électrique invisible

Cette technologie ne date pas d’hier et est aujourd’hui disponible : elle consiste en un système à engrenages entraînant le pédalier et totalement dissimulé dans le cadre.

Moteur velo invisible Vivax
Vivax Assist : 2699€ | 60 ou 90min | – | diamètre interne 30,9 ou 31,6 | 1,8kg

Si aucune des solutions proposées ci-dessus ne vous plaît car trop visible ou encombrante, ce moteur caché vous conviendra peut-être. Adaptable sur la majorité des cadres (selon diamètre du tube de selle), le Vivax Assist ne développe toutefois « que » 200W. Bien à l’abri et se commandant du pouce, il ne risque pas de détérioration, concentre sa masse au cœur du vélo et s’installe facilement. Quelques inconvénients toutefois : son tarif (qui n’inclut pas le montage par un détaillant) et la batterie à mettre dans une sacoche, à moins d’opter pour le Invisible Performance Package (une tige de selle à batterie intégrée facturée… 499€).

[box]Tout en discrétion, ce moteur électrique caché vous permettra d’épater vos compagnons de sortie ! Centré, intégré et au poids contenu, il faudra néanmoins s’acquitter d’une petite somme pour en profiter si votre monture est compatible…[/box]

Pour terminer ce comparatif, je vous invite à lire cet article sur l’homologation et la législation des vélos électriques.
Et si vous connaissez d’autres roues, d’autres systèmes à friction… ou d’autres solutions pour ajouter un moteur à votre vélo, faites-moi signe !